En cuanto a la composición del pasivo, la empresa recurre en menor medida a la autofinanciación, siendo la proporción del Patrimonio Neto un 45,4 % menor. Consecuentemente, las fuentes de financiación ajenas son más utilizadas por la compañía (un 45,4 % más que el sector). La rentabilidad económica en el 2024 se ha reducido desde el 5,61 % de 2023 hasta el 3,55 % de 2024, aunque manteniéndose positiva. Esta caída se ha producido pese a la contribución positiva de la rotación de activos que ha pasado desde el 0,15 hasta su nivel actual del 0,16. Con este movimiento, además de ampliar la red de carga rápida y pública, se logra algo tan simbólico como transformar una antigua gasolinera en una estación de carga modélica.

Datos de EMPRESA MANTENIMIENTO Y EXPLOTACION M 30 SA

Esto permite evaluar la salud financiera y operativa de la empresa, identificar tendencias y discrepancias, y facilitar la toma de decisiones informadas y estrat�gicas. © Esta imagen está protegida por derechos de autor y sólo puede ser utilizada por los clientes de Servimedia y sus medios de comunicación aliados para publicar exclusivamente junto al texto de esta noticia. Esta fotografía en ningún caso puede reproducirse de forma individual o separada del texto.

Según el Área de Obras y Equipamientos, el cambio de modelo de gestión de la vía de circunvalación a uno totalmente público está previsto para principios de 2026 y ahorrará a los madrileños cerca de 63 millones de euros al año, por lo que la compra estaría amortizada en un año y siete meses. Ese informe determinará las cifras del futuro ahorro que supondrá la gestión pública a las arcas municipales y el precio que le corresponderá pagar al ayuntamiento por ese 20% de acciones. Es un estudio encargado por la concejalía de Economía, Innovación y Hacienda a una empresa, dentro del contrato marco de asesoramiento externo sobre la sostenibilidad y eficiencia sobre el cambio de modelo de gestión de Calle 30. En otras palabras, un análisis financiero, fiscal, laboral de la sociedad que arrojará números más precisos un año antes de la compra. La clave de los desmanes está, según el ayuntamiento, en la forma elegida para construir la M-30.

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El planteamiento es pasar de la actual sociedad mixta en la que el Consistorio posee el 80 % del accionariado a una sociedad 100 % municipal. Todo ello, con el objetivo de adoptar la opción más eficiente y sostenible, manteniendo el actual nivel de excelencia en el servicio. Todo ello, con el objetivo de adoptar la opción más eficiente y sostenible manteniendo el actual nivel de excelencia en el servicio. El Ministerio de Fomentó transfirió en 2004 la titularidad de la M-30 al Ayuntamiento de Madrid, que creó una empresa municipal totalmente pública llamada Madrid Calle 30 S.A. Un año después, con Alberto Ruiz-Gallardón al frente del Consistorio, entró capital privado y pasó a ser una sociedad mixta. En la actualidad, tanto los servicios de gestión, como el mantenimiento y explotación de la vía, funcionan a través de un contrato entre Madrid Calle 30 y la Empresa de Mantenimiento y Explotación S.A.

La recompra de las acciones se aprobó en un Pleno del año 2022 por unanimidad y el área de Obras anunció que la estaba estudiando el pasado mes de octubre. La vía se gestiona desde el año 2005 a través de una sociedad mercantil, debido a un truco contable que intentó el entonces alcalde, Alberto Ruiz-Gallardón, para intentar que la deuda generada por su soterramiento no computara al Ayuntamiento, camuflándola bajo una sociedad anónima. Fue entonces cuando Madrid Calle 30 S.A., que inicialmente fue 100% municipal, pasó a ser empresa mixta después de la entrada en el capital social de tres constructoras (Ferrovial, Dragados y Api Conservación) a través de la llamada Empresa de Mantenimiento y Explotación SA (Emesa).

• (Emesa), la adjudicataria del contrato de mantenimiento de la circunvalación, participada por los grupos Ferrovial, ACS y Vinci.
• Haciendo de la necesidad virtud, el Ayuntamiento, que ha venido incumpliendo sistemáticamente la legalidad desde que se iniciaron las obras, va a encargar ahora a una empresa privada, ante la presión tanto del Parlamento Europeo como de la Comisión Europea, la realización de un estudio ambiental de las obras ya realizadas y por acometer en la ampliación de la M-30.
• El proceso conllevará un gran volumen de trámites que van desde la aprobación de este cambio en el Pleno, a la tramitación paralela de los contratos que tiene que sustituir al vigente con Emesa.
• La M-30 es la infraestructura de movilidad urbana más importante de España, con un anillo de 32 kilómetros, de los que 22 discurren a cielo abierto y 10 son subterráneos, lo que constituye la red de túneles carreteros urbanos más extensa de Europa y la segunda del mundo después de Japón.

El Ayuntamiento de Madrid prepara la compra del 20% de las acciones que pertenecen a Emesa

Desde el anuncio de la noticia, el área de Obras ha trasladado que este cambio "va a suponer un ahorro considerable, ya que se van a dejar de pagar el IVA, el Impuesto sobre Sociedades y los dividendos al privado". Según los cálculos de la consultora KPMG y de la Secretaría General Técnica de Obras y Equipamientos el ahorro "en el periodo 2026 a 2040 ascenderá a más de 1.000 millones de euros". Mientras que, Más Madrid, ha decidido abstenerse porque "no se fía un pelo del PP" al ser "especialistas en vestir sus políticas como si fuesen becerros de oro mientras están sumidos en la deriva de las derechas europeas", expone el concejal Miguel Montejo. En respuesta, García Romero ha detallado que en 2022 no se sacó adelante la iniciativa porque "el coste de la resolución hubiera superado notablemente los posibles ahorros que se hubieran generado".

Es decir, sin indemnización a la empresa privada por el tiempo restante de la concesión. Y porque el pleno municipal, en el pasado mandato, aprobó por unanimidad (PP, Más Madrid, Ciudadanos, PSOE y Vox) que Cibeles asumiese la gestión total de Calle 30. El Consistorio asumió en 2004 la titularidad de la M-30 en virtud de la transferencia efectuada por el Ministerio de Fomento y la vía se ha gestionado desde entonces a través de una sociedad mercantil, Madrid Calle 30 S.A., que inicialmente fue 100% municipal y posteriormente, en el año 2005, pasó a ser empresa mixta tras la entrada en el capital social del socio privado.

(Emesa), la adjudicataria del contrato de mantenimiento de la circunvalación, participada por los grupos Ferrovial, ACS y Vinci. Con un trazado de 32 kilómetros, de los cuales 22 son tramos a cielo abierto y 10 subterráneos, esta infraestructura representa la red de túneles urbanos más extensa de Europa y la segunda del mundo, solo por detrás de Japón. Se trata del tercero de los cinco contratos de conservación que sustituirán a los vigentes, una vez estos queden extinguidos con el cambio de modelo de gestión de la M-30 el próximo 1 de enero.

Este mecanismo no supone coste adicional emesa-m30.es para el Ayuntamiento de Madrid y permitirá que los ahorros se reflejen en las cuentas desde el primer momento. La delegada ha defendido que este es el mejor momento para abordar el cambio de forma de gestión. Hacerlo antes hubiera implicado cargar las cuentas con las indemnizaciones que contemplan los contratos para los supuestos de resolución. Hacerlo ahora permitirá al Ayuntamiento unos ahorros estimados de más de 1.000 millones de euros en los próximos 15 años.